新型輕便化通用橋式起重機具有的設計理念，具有高度低、質量輕、輪壓小等特點，可廣泛應用于各類生產車間，降低車間結構的設計承載能力和建設高度。使用輕便化起重機不僅可以有效減少用戶對廠房建筑的改造成本，而且可以節省起重機制造商的原材料投入。因此，開發該類產品的新結構，實現綠色制造棋式在起重機制造業的運用勢在必行。

1、新型輕便化通用橋式起重機結構組成

通用雙梁起重機的設計原理一般采用雙梁雙軌單小車結構，由小車、橋架、大車運行機構、主吊鉤吊具、副吊鉤裝置、司機室裝置和電氣設備等組成。小車采用電纜滑車供電。主梁為偏軌窄翼緣箱型梁結構形式，端梁分三段用雙鉸連接，在橋架的兩角分別設有大車驅動車輪，驅動輪占總輪數1/2。電氣設置在主梁外的平臺上。

1.1橋架

新型輕便化橋式起重機橋架由2根主梁、4根端梁、端梁鉸及連接梁組成。橋架通過鉸接式端梁使車輪之間的距離拉大，改善廠房集中受力狀況，省去了大車運行機構的平衡架。每根主梁頭部的兩端都安裝有車輪，每根主梁成為一個獨立穩定的結構，在安裝橋架時分別把帶有車輪的主梁吊放在廠房的軌道上，用鉸軸連起來即可，給橋架的安裝帶來了便利。

1.2主副起升機構

新型輕便化橋式起重機主副起升機構采用單電機、單減速機、單制動器、單卷筒的布置形式。減速器的低速軸驅動一個雙聯卷筒，卷筒與減速器之間采用花鍵軸連接，電機殼體與減速機殼體采用法蘭連接，電機軸與減速機軸連接采用鼓型齒朕軸器。制動器采用電力液壓輪式制動器。

主副起升機構起升載荷直接作用在小車架兩側的端梁上，主副起升減速器前部懸臂式安裝。上滑輪組安裝在上滑輪梁內，上滑輪梁安裝在小車架兩根端梁上部。減速器懸空安裝，同時減速器的箱體有足夠的強度。

13小車運行機構

新型輕便化橋式起重機輕便化小車運行機構采用“三合一”的驅動方式，即電動機、制動器和減速器合并組裝成一個部件，“三合一”減速電機只通過一個固定鉸支座與車架相連接，輸出端采用鎖緊套與車輪軸相，安裝調試十分方便，受車架變形影響也小。小車車輪為4個，12集中驅動。

14大車運行機構

新型輕便化橋式起重機大車運行機構采用“三合一”的驅動方式，大車車輪為8個，1/2集中驅動。

2、關鍵技術特點

2.1起升機構“四合一”結構形式“四合一”為卷筒、減速機制動器、電機合為一體，卷筒軸側掛減速器，減速機高速軸為雙出，一側通過法蘭套筒與電機連接，另一側安裝制動輪，而且制動器底座焊接于減速機殼體上。

2.2起升機構采用三支點支撐安裝形式起升載荷通過卷筒兩端的軸承座直接作用在小車架兩側的端梁上，減速器懸臂安裝在端梁的外側，并通過頭部支撐安裝在端梁上。卷筒的下半部結構下沉到小車架內，電機外殼通過法蘭固定在減速機外箱體上，制動器支座焊接在減速器箱體的另一側，可有效降低卷筒中心高。同時，通過上滑輪梁安裝在小車架兩根端梁上部，可降低上滑輪梁的變形對小車架端梁的彩響，小車架結構緊湊，質量減輕。

2.3小車架的設計

小車架主要由2根端梁、上滑輪梁和2根連接梁組成。2根端梁和2根連接梁通過焊接組成一個框架結構，上滑輪安裝在小車架端梁上。這種布置方式的優點有

①上滑輪梁和端梁的受力情況可以簡化為簡支梁的受力情況，這種結構形式既保證了小車4輪在任何正常工況下都能與鋼軌接觸，又降低了車架的制造精度要求;②卷筒處設計無車架體，減輕了小車架的質量，降低了小車高。

2.4橋架采用騎馬式結構

主端梁連接采用定位塊+高強度螺栓塔接，安裝裝配時易于調整。起重機吊鉤上極限更小，同時有利于結構的參數化和模塊化(特別是端梁)設計。

2.5適應輕便化起重機電氣控制柜的優化設計起重機各機構采用變頻調速、PLC程序控制、在線運行監控、故障顯示及報警，機構互相連鎖，實現調速和控制一體化。采用國產起重專用變頻器，在保證安全可靠的前提下，有效地降低設計成本，提高產品競爭力。根據變頻器大小選擇合適的控制柜尺寸，使元件布置緊湊合理。

2.6高強度級別吊鉤材料的應用高強度級別吊鉤材料的應用降低了對作業范圍及起重機自重的影響。吊鉤采用T級材料，比原M級吊鉤輕50%上。

豪鋼起重機向來以突出的質量和性價比獲得眾多公司認可，23年來一直致力于為客戶提供精確的物料解決方案，使用壽命可以達到18年之久。如果你想要訂購通用橋式起重機，歡迎聯系我們的在線客服或撥打電話：18918602006